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由於歷史與地緣因素,台灣車市與日本連動度極高。某大日系車廠主管就透露,日圓兌新台幣匯率每升貶0.1日圓,該公司就會產生約新台幣1,000萬元的盈虧,顯見國產車成本結構中,日圓匯率因素的占比不小,更遑論日圓計價的日本進口車,更是左右成本的關鍵。
過去兩年,日本進口車挾低日圓匯率優勢,價格競爭力大增,在台灣車市攻城略地;國產車廠也因為日圓的貶值,間接享受到成本 下降的好處,即使銷售市占率停滯,但毛利率卻逆勢成長。以某上市國產車廠為例,去年毛利率就攀升至16%的近年新高。
以往在車市承平之際,匯率只是車商為調漲車售的「藉口」,絕不是降價的「壓力」;然時值金融海嘯以來最糟世道,車商也只能自行吸收匯率變動成本苦撐。
工商時報【陳信 榮╱台北報導】
儘管車商與原廠間的供貨價格談判,早在去年底已完成,且考慮價格穩定因素,車商不會因匯率短期的波動而立即調漲車價;但以目前日圓強勢的走向,正在進行中的新年式(7月以後出廠)的日本 進口車價格談判,甚至後續國產新車關鍵零件供貨價格,必會受到影響。
然年初以來,日圓匯率變臉急升,在關稅、貨物稅、營業稅等「加值」下,對車商而言,成為今年營運上不可承受之重。
台灣車業與日本連動度高,匯率的變動,尤其是日圓升貶,將成為景氣 、新政府上台後局勢之外,影響2016年台灣車市走向的一大變數。
汽車業者憂心,日圓兌美元匯率若升回100日圓的水準,引爆日本進口車與國產車漲價的骨牌效應,將抵銷舊換新政策的支撐力,讓今年台灣車市陷入衰退的危機。
但車商坦言,吸收成本也是有底線的,若採到賠錢的紅線,也只能調漲車價反應。
車商憂心,經濟不 景氣、新台幣貶值,已經削弱了民眾的實質購買力,一旦日圓升過頭必須調漲新車售價反映成本,兩大因素夾殺,將扼殺今年台灣車市的生機。
BB9C43D8628BDC13
過去兩年,日本進口車挾低日圓匯率優勢,價格競爭力大增,在台灣車市攻城略地;國產車廠也因為日圓的貶值,間接享受到成本 下降的好處,即使銷售市占率停滯,但毛利率卻逆勢成長。以某上市國產車廠為例,去年毛利率就攀升至16%的近年新高。
以往在車市承平之際,匯率只是車商為調漲車售的「藉口」,絕不是降價的「壓力」;然時值金融海嘯以來最糟世道,車商也只能自行吸收匯率變動成本苦撐。
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儘管車商與原廠間的供貨價格談判,早在去年底已完成,且考慮價格穩定因素,車商不會因匯率短期的波動而立即調漲車價;但以目前日圓強勢的走向,正在進行中的新年式(7月以後出廠)的日本 進口車價格談判,甚至後續國產新車關鍵零件供貨價格,必會受到影響。
然年初以來,日圓匯率變臉急升,在關稅、貨物稅、營業稅等「加值」下,對車商而言,成為今年營運上不可承受之重。
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