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查爾帕說，「我們覺得傳統的論點，要求Uber、Lyft等私人雇用車要（與計程車）同樣規範，是毫無意義的；我們認為，與其針對某些人把事情變複雜，不如幫大家把事情變簡單，然後讓他們競爭。」
在美國華府搭乘計程車，除了伸手呼叫，也能透過手機軟體叫車。今年春季，市政府「雇用車部門」（Department of For-Hire Vehicles）發表「DC Taxi」應用程式，為華府約七千名計程車駕駛提供一項與Uber等共乘服務業者競爭的工具。
查爾帕說，建立ＡＰＩ後，計程車還能提供外送服務，ＡＰＩ可以連結駕駛、想點餐外送的民眾，以及餐廳，「如果你是一名在路上找不到載客的駕駛，現在有機會透過送餐、送貨賺錢。」
二○一四年底，華府立法機關公布了「二○一四年雇用車 創新修訂法」，納入共乘服務業者，稱為「私人雇用車服務」，計程車和租約車則是「專用營運雇用車服務」。
為了幫助業績受影響的計程車業者，華府雇用車部門擬定一系列計畫，首先是手機應用程式「DC Taxi」，但華府有九十七家計程車公司與協會，各有各的應用程式，加上車輛的跳表器、刷卡機不同，很少人願意嘗試新的應用程式。雇用車部門下一步計畫，是 透過ＡＰＩ（應用程式介面）技術，將應用程式與車內裝置合併，預計九月底前完成。
二○一四年華府計程車駕駛多次在華府市中心發起抗議活動，要求Uber、Lyft等業者停止營運，並反對其合法化，結果交通大亂引發民眾不滿。
「不過，真正改變遊戲規則的，將是『Xclass』。」查爾帕說，「Xclass」將大幅降低對計程車監管，只要通 過 免費的ＦＢＩ指紋背景調查，免去檢查執照過程和其他費用。
兩年後的今天，已有部分計程車駕駛，同時擔任Uber或Lyft駕駛，民眾也可透過Uber應用程 式叫計程車。「駕駛屬於哪家公司根本不重要，」華府雇用車部門總監查爾帕說，「我們必須轉型。」
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查爾帕說，「我們覺得傳統的論點，要求Uber、Lyft等私人雇用車要（與計程車）同樣規範，是毫無意義的；我們認為，與其針對某些人把事情變複雜，不如幫大家把事情變簡單，然後讓他們競爭。」
在美國華府搭乘計程車，除了伸手呼叫，也能透過手機軟體叫車。今年春季，市政府「雇用車部門」（Department of For-Hire Vehicles）發表「DC Taxi」應用程式，為華府約七千名計程車駕駛提供一項與Uber等共乘服務業者競爭的工具。
查爾帕說，建立ＡＰＩ後，計程車還能提供外送服務，ＡＰＩ可以連結駕駛、想點餐外送的民眾，以及餐廳，「如果你是一名在路上找不到載客的駕駛，現在有機會透過送餐、送貨賺錢。」
二○一四年底，華府立法機關公布了「二○一四年雇用車 創新修訂法」，納入共乘服務業者，稱為「私人雇用車服務」，計程車和租約車則是「專用營運雇用車服務」。
為了幫助業績受影響的計程車業者，華府雇用車部門擬定一系列計畫，首先是手機應用程式「DC Taxi」，但華府有九十七家計程車公司與協會，各有各的應用程式，加上車輛的跳表器、刷卡機不同，很少人願意嘗試新的應用程式。雇用車部門下一步計畫，是 透過ＡＰＩ（應用程式介面）技術，將應用程式與車內裝置合併，預計九月底前完成。
二○一四年華府計程車駕駛多次在華府市中心發起抗議活動，要求Uber、Lyft等業者停止營運，並反對其合法化，結果交通大亂引發民眾不滿。
「不過，真正改變遊戲規則的，將是『Xclass』。」查爾帕說，「Xclass」將大幅降低對計程車監管，只要通 過 免費的ＦＢＩ指紋背景調查，免去檢查執照過程和其他費用。
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